Toyota Land Cruiser Prado 250 - отзывы

Георгий

Пересел на Prado 250 с LC150 дизель 2016 и Mitsubishi Pajero IV до него. Новая «двести пятидесятая» ощутимо собраннее: кузов жёсткий, руль точнее, на трассе 130 держит, не «плавает». Брал 2.8 дизель AT, 4WD. За 9 месяцев — 17 800 км: М11, просёлки до базы, пара бродов по ступицу. ТО-1 у дилера — 21 800 ₽: масло, топливный, салонный, прошивка блока ассистентов. Расход: 8,6 трасса, 10,5 город, с прицепом-лодкой — 12–13. Из мелочей — на морозе −28°С поскрипывала задняя полка; подложили антискрип — тишина. Понравилось, как работает Crawl и новая понижайка: аккуратно сползает с камней, не дёргает.

Рамная жёсткость, тяговитый дизель, понятная электроника офф-роуда, свет, кресла с поддержкой.

Короткая полка багажника дребезжала на морозе; цена оригинальных шин.

2.8 TD, 204 л.с., 8-AT, 4WD (по понижающей), пробег 17 800 км.

Оксана

До Прадо у меня были RAV4 XA50 (гибрид) и Qashqai J11. Хотелось «взрослый» внедорожник без нервов. Взяла Prado 250 дизель в апреле. Езжу каждый день: садик-работа-магазины, раз в месяц — дача по грунту. Пробег не фиксирую, но уже два дальняка в Карелию: расход на круизе 8,3. Парковка проще, чем ожидала: камеры 360° и прозрачный капот реально помогают. ТО-0 — бесплатно, сделали проверку картера и протяжку подвески. Минусы: в городе чувствуется габарит, и маркий глянец на центральном тоннеле — отпечатки моментально. В остальном — «спокойная сила»: едешь как в термосе, дети засыпают через 15 минут.

Комфорт и тишина, камеры 360°/«прозрачный капот», мягкий ход, уверенность зимой.

Габариты в подземных паркингах, маркий глянец, стоимость каско.

2.8 TD, 8-AT, 4WD, 5 мест, зимний пакет.

Сергей

Инженер-строитель, третья «Тойота» в семье (была Hilux 2015, Camry XV70). Взял Prado 250 2.4 T Hybrid (e-Axle) ради тяги и экономии в городе. Реальность: средний расход 7,9 по БК при смешанном цикле, по трассе при 110 — 6,8. Пробег 12 300 км за 5 месяцев. На 8 000 км подтянули стояночный тормоз, обновили ПО мультимедии — CarPlay стал просыпаться быстрее. На гравийке гибрид тянет ровно, без «козления», но рекуперация требует привыкания — первые дни тормоз «дозируешь» заново. Салон — лайк: поддержка поясницы, «холодная» вентиляция кресел, реальный третий ряд для детей.

Динамика 2.4Т-гибрида, экономия, вентиляция сидений, устойчивость на трассе, ассистенты.

Непривычная педаль тормоза с рекуперацией, высокая цена ТО у дилера.

2.4 T Hybrid, e-CVT, 4WD, пробег 12 300 км.

Ильдар

Был Patrol Y61 и LC120 — знаю, что такое «рамник по-настоящему». 250-й взял осенью под экспедиции: 2.8 дизель, понижайка, блокировки, резина AT. За три выезда — Хибины, Поморье и одна снежная «покатушка» по льду — железо не подвело. На 2-й неделе поставил сетку в бампер (комары забивают интеркулер), брызговики до земли и защиту бака. Расход офф-роуд 14–15, трасса 8,9. ТО каждые 7 500 (мотор люблю), по деньгам ~11–14 тыс. у профильного сервиса. Из мелочей: штатный омыватель камеры слабоват, после «каши» всё равно выхожу протирать. Зато печка валит как печка, Webasto не понадобилась.

Рамная выносливость, новая понижайка, электро-помощники без «истерик», отличная печка, удобная эргономика.

Слабый омыватель камеры, дорогие оригинальные защиты, налог на массу.

2.8 TD, 8-AT, 4WD, AT-резина, доп. защита; пробег 9 600 км.